Nexo Cultural

Había que asistir a la paciente, recién operada en un tradicional hospital ubicado en las adyacencias del Parque Sarmiento de la ciudad de Córdoba; mientras transcurría una primavera en la década del ´60; sin  embargo, por la temperatura reinante, parecía que  continuaba el invierno. Y cuyo fenómeno natural, ahora  permanece en el recuerdo de otros tiempos.

 Sola en la habitación convalecía Laura, por eso su hermano menor, Pinoto, organizó un viaje desde el este provincial. Y para ello invitó a un amigo de toda la vida, al que llamaban Picheta, y agregó un sobrino de apenas 14 años de edad, Pitín era su nombre. En cambio, los mayores rondaban las cuatro décadas; y pese a sus edades jamás habían estado en Córdoba capital; por consecuencia, para ellos el viaje estaba plagado de incertidumbres y miedos; sensaciones bastante normales en aquella época, cuando todavía los campesinos  carecían casi por completo de medios informativos. Inducidos además por la indiferencia habitual de lo que pudiera acontecer más allá de sus fronteras domésticas.

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Unas horas más tarde arribamos a Tiraque, pequeña población situada a más de 4000msnm, sus calles sin luz parecían verdaderas “boca de lobo”; en tanto que grupos de personas caminaban en la oscuridad; ante tal contingencia, nuestro conductor redujo la velocidad hasta alcanzar el “paso de hombre” y de pronto escuchamos un estrépito de latas y cadenas, pero  nada extraño detectamos. Y casi en el acto  se produjo la segunda sorpresa, porque cuatro policías uniformados rodearon nuestro vehículo al tiempo que nos apuntaban con armas largas y proferían gritos intimidatorios, mientras nos ordenaron descender rápidamente. Por mi parte obedecí y bajé oliendo la boca del caño de una vieja escopeta oxidada calibre 16, con la que uno de ellos me apuntaba derecho al rostro, y ante tal situación pregunté azorado “¿Pero señores, qué pasa?”

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Dos días después y por la mañana partimos hacia Cochabamba. Durante  la jornada anterior, en la oficina de turismo del lugar nos informaron que el “camino nuevo” por Yapacani era el más corto y con mejor pavimento; pero podríamos tener inconvenientes por un cruce obligado del río Chaparé. Y nos jugamos por esta alternativa, la distancia total era de 460km; sin embargo luego de andar 190km llegamos al rió mencionado, el cual estaba desbordado por una enorme crecida, el Ejército tenía a su cargo la situación y el paso permanecía clausurado. En consecuencia, centenares de camiones y autos  se  hallaban estacionados por el amplio sector; algunos viajeros jugaban a las cartas, otros cantaban y la mayoría rezongaba con expresiones de grueso calibre.

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 Transcurría el mes de abril cuando partimos con destino a Bolivia, era muy temprano y la oscuridad teñía el firmamento porque el alba aún dormía; nuestra intención era acceder a ese país por el paso fronterizo de Salvador Mazza-Yacuiba. Y luego de múltiples trámites aduaneros, propios del subdesarrollo, pudimos ingresar. La jornada había sido extensa y agotadora, por esto decidimos pernoctar en aquella población limítrofe y al día siguiente partimos hacia Santa Cruz de la Sierra, adonde llegamos  después de transitar unos 550km; los cuales demandaron un día entero de marcha. Confieso que pocas veces vimos un camino en estado tan calamitoso, por el que cada metro de terreno puso a prueba la fortaleza mecánica de nuestra camioneta. En varias “trancas” situadas a lo largo del itinerario nos informaron que esa ruta estaba en total reconstrucción.

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Reiterando un poco lo que decíamos en la presentación anterior, el Ferrocarril Central Argentino, que unía las ciudades de Córdoba y Rosario, fue inaugurado oficialmente   el 13 de abril de 1870 por el Presidente Domingo F. Sarmiento.

 Y en el contrato de construcción celebrado entre el Estado argentino y la Compañía de Tierras del Central Argentino, establecieron, entre otras cosas, que el primero aseguraba una ganancia mínima equivalente al 7%, calculada sobre el monto del capital total invertido en esa obra, por la explotación de dicho ramal. Por consiguiente, sólo en el primer año de funcionamiento nuestro país debió pagar $ 209.820-  a dicha Compañía, en concepto de compensación por la aplicación de la cláusula anterior.

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Desde mediados de la década del ´60 y hasta la del ´90 del siglo XIX, el desarrollo de este medio para transporte y comunicación fue espectacular y, merced a ello, el progreso en las zonas de influencia resultó explosivo. Y nunca antes la República había vivido un fenómeno tan dinámico en el proceso de crecimiento.

 En el tendido de las vías férreas, realizado por empresas inglesas, se establecieron las distintas líneas formando un abanico con vértice sobre el puerto de la ciudad de Buenos Aires; un proyecto consensuado con el gobierno argentino a fin de lograr mayores beneficios para el comercio exportador de los productos primarios y la importación de bienes manufacturados.

 El caso particular dela Compañía de Tierras del Ferrocarril Central Argentino que por el tendido de las vías desde  Rosario  y hasta la ciudad de Córdoba, a cargo del ingeniero William Wheelwrigth, recibió del gobierno argentino, “en plena propiedad”, una franja de tierra de una “legua” de ancho a ambos lados de los rieles

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La inmensa mayoría de las poblaciones fueron fundadas por personas distintas a las que realmente forjaron cada una de las zonas urbanizadas; porque éstos eran los primeros pobladores que eligieron ese lugar para vivir y con el propósito de consolidar su propia familia,  a la vez que establecieron las bases para el desarrollo económico y cultural dentro de un orden social adecuado; de este modo, también, comenzaron a construir la historia de la población que integraban. Por ello y de acuerdo a los acontecimientos, si nos referimos a los pueblos fundados en la amplia zona de mayor progreso económico y poblacional del país, que comenzó a sustanciarse con un importante caudal humano desde la década del ´80, del siglo XIX, juntamente con la Colonización agraria, veremos que aquí predominó un procedimiento común; por el cual intervenían personajes vinculados a la política del momento (con escasas excepciones) y dueños de gran avidez por dejar su impronta en cualquier espacio de terreno y de la historia.

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